64 239 875 342 4 495 511 28 285 93 893 727 553 412 997 147 306 497 400 927 880 169 856 639 617 425 429 263 495 619 222 371 717 158 794 261 922 414 367 883 862 670 206 304 599 458 778 927 539 714 351 817 355 377 330 113 92 633 903 736 562 686 7 157 502 942 580 780 708 478 166 948 926 734 738 244 804 335 655 805 416 873 510 976 638 130 83 599 578 917 187 551 846 236 556 706 317 492 129 595
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关于行业网站的一点看法

来源:新华网 小酒窝铃声晚报

近期,易到专车又开启了新一轮的补贴,充值返不同比例的现金,与乐视其他产品进行组合兜售,并给新用户以较大力度的补贴。 在出行市场已经被开拓几年的背景下,补贴拉新的性价比越来越低,当后起的各家对手都已开始在技术算法、出行外延等领域布局,最早进军专车市场的易到却依然停留在专车市场搞补贴大战,可谓起了个大早干了个晚集。 然而,屡次错过转型良机的易到,持续的补贴也不能让其立即占领大量的市场份额,而一旦抽调补贴则会停止资本的故事也将戛然而止,可以看到被收购延缓了易到的下坡路,但双方诉求的不同还有可能爆发更多的矛盾。 穿上马甲的补贴依然不可持续 此前滴滴与Uber双方各自都烧了十亿美元量级的补贴后,最终才拿下了绝对的市场份额,而当二者最终合并之后,出行市场进入下一个阶段的竞争,比如技术算法、用户体验以及与政府的沟通协调。 一个事实是,当年Uber为了拿下百分之十几的份额花费了海量金钱,最终得出结论,出行行业已经进入效率比拼阶段,烧钱是没有尽头的。 所以易到的状态非常矛盾,如果不继续烧钱就无法取的更多的市场份额,老用户也会拱手送给其他产品,专车市场的资本故事就此结束,而一旦继续烧钱就会面临资金链的紧张的困境。 二选一之下,易到不得不选择继续补贴,因此也就出现了与乐视玩生态化反的情况,出现充值送乐视会员、手机等穿上马甲的补贴活动,但这种所谓化反生态的模式对于易到的弊端是显而易见的。 化反概念解决不了易到的困境 在这种补贴模式之下,乐视并非纯粹为易到输送资源,而用户也并非出于品牌选择易到用车,送会员、送手机这种活动搞一次两次可以,但是绝不是长期可以维持的,用户会对这种形式感到疲倦,在补贴方面用户最想要的其实还是直接的纯补贴,而非会员和手机。 在真金白银的补贴面前,易到是心有余力不足的,乐视自己的现金流都没那么充裕。而易到自身远未到造血阶段。 可惜乐视生态对于易到的期望值,更多的是吸取资源,而非寄予资源。其不能在流量以及纯补贴方面提供类似BAT级的强有力支持,一旦易到无法继续为乐视输送,并成为其巨大的负担,长期无法实现市场的扩张与盈利,那么乐视很有可能考虑放弃这一负债。 而反过来看,滴滴、Uber、神州等对手的生态就非常对自身有利,滴滴早期在腾讯和阿里资金流量双重支持下度过了成长阶段,指导现在依然有微信和支付宝这两大国内顶级月活过亿的产品对其持续导流。此外神州专车也获得了阿里系的投资,其正在打造的汽车电商也正在与阿里系的天猫电商资源进行整合,有着不可低估的作用。 所以说要论生态,对自身有利的生态才能够保持良性发展,滴滴、Uber、神州的生态都对自身有利,这种良性生态也越来越呈现出滚雪球效应,而易到联合乐视的生态目前看来落地最多的就是做补贴活动,乐视系的资源生态集中在视频、智能硬件方面,而非专车领域,这两者的跨界还是相差太远。 屡错良机的易到,接下来也难好 易到成立于2010年,是国内最早做打车出行的公司,有着较早的布局与经验,其也最早推出打车APP,早期在接送机用车方面有着较大优势,并且取得过很多不错的成绩。 拥有如此先天优势的易到却在移动爆发时代却屡屡错失良机,2011年是打车领域崛起之时,滴滴和快的也才刚刚起步,APP中时常还会出现各种BUG,而当时的易到早就实现了APP打车的调度,并且能够流程滴实现订车服务,但是却依然将自身定位在了高端出行领域,更偏重预订接机送机这样的高端业务,其并没有看到打车这个诺大的市场。 而此后开启的补贴大战迅速让滴滴和快的占领了绝对的市场份额,等到对手通过出租车占领市场后,其在2014年推出了专车服务,海量的用户加上专车覆盖,这才让易到用车意识到危机,因为对手已经开始强大到可以直接覆盖自己的业务。但是直到2015年,易到创始人周航还在跟媒体坚持,这些看中几块钱补贴的用户,不是易到的目标用户。 市场份额逐步萎缩,新尝试的巴士、拼车等业务均无起色,走投无路的易到被迫只能接受乐视的投资,并且直接出让高达70%的股份。 在快速发展的格局面前,易到要么走的太快,要么走的太慢。目前神州已经完成汽车租赁、打车、汽车电商、汽车金融的全领域覆盖,而滴滴也涉足汽车电商、大巴出行、试车、代驾等诸多出行领域,而唯独易到依然还是停留在了专车市场,并且市场份额也远不能与合并后的滴滴Uber相提并论。 没有及时下沉,导致易到错失移动爆发良机,为了迎头赶上其不得不放弃绝对的股份,但最终其依然没有在专车领域取得绝对的领先位置,而对手们均已在出行领域的其他方面全面发力,逐渐覆盖全领域,易到的困境并不是一点点。 结语: 易到此次开启了补贴活动后,按照专车补贴大战此前的规律,必然会有对手保持跟进,但此次对手们却都没有明显的跟进迹象,可谓极其孤独。同时证明其活动带来的影响微不足道,根本无法进入友商的眼中。这也是专车补贴大战有史以来第一次,也似乎在预示着补贴大战时代确实逐渐远去。 屡次错过转型良机的易到,即使有能力持续补贴也不能让其立即占领大量的市场份额,而一旦抽调补贴则会停止资本的故事也将戛然而止。易到需要输血,而乐视需要更多故事。当两者的利益越来越无法调和的时候,易到就可能成为弃子。 598 355 43 825 804 143 147 980 275 399 719 869 215 655 293 306 234 725 678 195 174 512 516 615 645 769 90 239 850 26 662 128 790 282 235 283 262 69 339 172 467 326 911 61 220 192 563 29 691 448 136 917 428 236 240 73 368 492 812 961 308 748 667 133 795 287 240 756 735 543 547 645 472 330 650 800 412 586 224 689 352 843 327 110 89 630 900 733 559 683 4 154 499 939 577 777 983 475 163 945

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